Загоревшаяся лампа "Check Engine" сигнализирует о наличии неисправности в системе управления двигателем, при этом в память ЭБУ вносится код ошибки, считав который можно установить неисправность. Кроме этого, на дисплей сканера (компьютера) выводятся основные параметры работы двигателя, исходя из которых можно судить о состоянии двигателя в целом, а так же отдельных исполнительных механизмов и компонентов системы.

Диагностика двигателя не сводится только лишь к чтению и сбросу ошибок... Задача диагноста - получить объективные данные диагностики, и на их основании установить причину того или иного дефекта в работе системы.

Зачастую причиной неисправности в работе системы холостого хода является некорректная калибровка ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Такого рода неисправность можно выявить (и устранить) только в ходе компьютерной диагностики так как даже замена датчика в 8 случаях из 10 не решает проблему.

Автомобили, оснащённые ЭСУД Delphi MR-140 (Lanos и Nexia 1.5 2008-2011 годов выпуска) требуют проведения процедуры программной адаптации ДПКВ (датчика положения коленчатого вала) после каждой манипуляции с ремнём ГРМ (газораспределительного механизма). Если такую процедуру не произвести, довольно скоро система зажжёт лампу неисправности и выдаст код ошибки P0300 (множественные пропуски воспламенения в цилиндрах). Тяговые характеристики двигателя при этом ухудшаются, а расход топлива увеличивается.

С целью удовлетворения жёстким требованиям по токсичности отработанных газов, в серийных прошивках ЗАЗ задан широкий (до 50%) диапазон регулировки качества топливо-воздушной смеси на холостом ходу по датчику концентрации кислорода. На новом и заведомо исправном двигателе система как правило работает адекватно, однако любые механические (например потеря герметичности впускного либо выпускного тракта) или электронные неоладки (например, сбой в работе дямбда-зонда) приводят к эффекту "домино", когда работа всей системы в целом перестаёт быть удовлетворительной.

Прошивки автомобилей ЗАЗ хранятся в микросхеме FLASH памяти. Блоки управления Микас 7.6 и Delhi MR-140 программируются "на столе". Блоки управления Delco IEFI-6 и Микас 10.3 программируются через GM-12 диагностическую колодку. Блоки управления Микас 11.4 программируются через OBD-II диагностическую колодку (кроме записи базового ПО и EEPROM)

Полноценный чип-тюнинг включает в себя три этапа: ЧТЕНИЕ, РЕДАКТИРОВАНИЕ и ЗАПИСЬ FLASH.
Чтение FLASH необходимо для создания backup файла, а так же для анализа исходной прошивки (калибровок) на предмет наличия программных ошибок.
На этапе редактирования в прошивку вносятся изменения, соответствующие пожеланию заказчика: например, изменение комплектации (чаще всего - удаление катализатора или иных пришедших в негодность компонентов системы)
Заключительный этап - ПЕРЕпрошивка, то есть запись конечного файла в микросхему FLASH памяти